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suivre ce blog administration connexion + créer mon blog présentation blog : juva 4 dragster description : hot rod dragster juva 4. la fabrication d'un dragter sur une base de juva 4 dauphinoise de 1957 contact texte libre nombres de visites . 40818 articles récents pages links catégories juva 4 dragster (10) historique voitures construite (2) 1 2 > >> 15 juin 2012 5 15 / 06 / juin / 2012 17:27 juva 4 drasgter moteur : préparation v6 prv 2849cm3 évolution 2ème partie fonctionne bien mieux maintenant ! . . hourra ca fonctionne très bien !!!! enfin !!!! .nouveau cornets 5cm plus long . .remontage fait ! .j'espère que ca va fonctionner correctement maintenant !? .vue intérieur . finition peinture . . bon je vais essayer comme ça !? . ca fonctionne pas comme je veux , donc démontage , et pose de cloisons . . . .fini , je remonter les carbus pour un essais . . encore un peux , et ca va être bon . . ajustage des conduits . . fini de soudé . . . . .mise en place de cornets . . .un cotés de fait. . fonctionne bien le semi auto ! . . pour finir les conduits démontage. . .nouvelle biellette d'accélérateur . et aujourd'hui roulage pour étre sur !? des nouvelle depuis le temps !!! remise en route du moteur et grosse séance réglage carbus et allumage. moteur en route. un peu haute comme valeur, le carbu n'est pas bien au ralentie . la bonne valeur est plus dans les 4.5/5 . réglage des dépressions dans les carbus ! bon c'est bien plus facile avec les outils qui vont bien !!! petite vus sur l'alignement avec les conduit de culasse ! remontage pour la ... x fois !! .détail soudure . voila la nouvelle séparation celle-là ne va pas bougé de si tôt ! bon , alors je vais en refaire une autre en tôle et la souder, et refaire des essais. car pour moi lorsque elle ne marcher pas bien au péchereau , j étais sur a 80% qu'elle était tordu sur les extrémités, j'avais raison , car on ma dit , tu a trop d'air, pas assez d'air , trop d'essence pas assez, etc etc.... mais je le connais ce moteur !!!! on peux voir les trace de frotement. la plaque alu en vrac dans la pipe tordu, plier, dans tout les sens! pourtant j'avais pris mais précaution en l'ajustant au mieux , elle se trouver plaquer par la plaque du dessus + des équerres pour qu'elle ne glisse pas , et bien ca na pas suffis !? il doit y avoir quand même une sacret tempête la dedans quand je met plein gaz !!!!! ce soir démontage et voila se que je trouve !!! mais voila , pour ceux qui sont venus voir la juva au péchereau 2010 et bien il ont était dessus des performances de la juva qui a de nouveau un trous a l'accélération , pas moyen d'avancer !! malgré des essais de réglage différent, les conseils de pro rien n'y fais !!! bon ca marche toujours pas mieux , enfin si mais j'ai toujours un trou a l'accélération qui étouffe le moteur, donc je décide de re démonter la plaque du dessus pour refaire une révision général des carbus ( qui on 3 vis d'air de gripper ) , et de monter une plaque de séparation ! je remonte le tout jeudi soir avant le week-end du péchereau je fais plusieurs essais et la miracle sa fonction d'enfer !!! __________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ .vidéo de remise en route après les réparations . maintenant faut trouver les bon réglage! .j'ai tout remonter et ca va bien mieux maintenant ! j'ai du enlever toute la peinture de la pipe car elle ne tenais pas avec l'essence, et la chaleur d'un autre cotés j'ai vue ou il y avais des fuites , et j'ai refais plusieurs soudure ! voila la plaque alu , avec les 2 joints qui se place entre la pipe et les culasses . bon, j'ai du tout démonter, car il n'y avais pas moyen de réglés les carbu correctement . et j'ai trouver ma panne ( ou mes panne plutôt ) 2 joints tôrique du bans de cylindre droit et 1 a gauche se trouver décaler par rapport a la pipe qui descendait trop bas! de plus la pipe ne coller pas bien a plat sur les culasses , car en fin de compte il manquer 2mm ( je m'explique: si je fixer la pipe sur un des cotés seulement comme avant et bien la plaqué sur la culasse , sur le cotés opposer il manquer 2mm avant que la pipe touche la culasse ! donc même en serrant bien sa n'allez pas .) donc j'ai fabriquer une plaque en alu de 2mm que je clisse entre la culasse et la pipe sur un des cotés, et la, sa colle pile poil ! bon je suis a fond dans les réglages . . ca ce complique un peux avec le montage du câble l'accélérateur, des ressorts de rappel, des durits d'essence , beaucoup de réglage a faire , mais tous rentre dans l'ordre . la repose des carbus demande des doigts de fée, question d'habitude ! cool , sa se monte impeccablement pour le moment, même la durit de retour passe pile poil ! assemblage de la pipe et montage sur le moteur. bon faut passez au remontage maintenant ! remontage de la pompe a eau pour commencer. fabrication du nouveau joint, qui sera monter huiler . la aussi c'est juste, mais il y a assez de place . une partie ( celle du bas ) de la pipe a été peinte aussi . on vois aussi que plus rien ne gène . la même en vidéo . un nouvelle bride pour bloquer le câble , avec un renvoi d'angle , car pas moyen d'avoir une course suffisante, mais ca fonctionne très bien , et je n'ai plus qu'un seule câble pour actionner les 3 carbus !! le câble et positionner a l'emplacement du starter du carbu avant. bonne prise de tête pour trouver la position idéal, et que tout se petit monde fonctionne en même temps! pour le carbu avant j'ai aussi modifier la patte ( qui a le même rayon que les 2 autres ) et déplacer la position du câble d'accélérateur. maintenant il faudrai que le carbu avant actionne aussi les 2carbus ar ! une petite vidéo et la , pleine ouverture ! pour les 2 carbus arrière, après pas mal de recherche , j'ai modifier les 2 pattes pour qu'elle est le même rayon ( mais inverser ) et je l'ai est relier entre elle avec une biellette en alu . déjà je n'ai plus besoin que d'un câble pour actionner 2 carbus . position fermer photo du bas. maintenant la commande d'accélérateur ! et posé sur le moteur. on vois que la durit d'eau passe au dessus maintenant de la pipe , je l'ai diminuer de 1.5cm . .assembler. vue intérieur de la pipe après les dernières retouche de soudure. reste le meulage a faire. .soudure par dessous le tout brider a plat. je cale tout de niveau et je pointes les pipes sur la plaque. les carburateur et leur pipes en place.ca commence a faire une belle pièces . découpes. traçage des emplacements des carbus taraudage des 31 trous qui tienne la plaque du dessus. cotés allumeur .cotés pompe a eau. donc voila , la pipe est souder , ensuite j'ai du pas mal la redresser pour la réajuster au culasse, après ca j'ai pu souder les fer plats tout le tour après les avoir percer . . .dessous. brasure des tubes sur la pipe, j'ai placer une plaque sur la face qui est en contact avec la culasse pour éviter une déformation , et je laisse refroidir après la soudure comme ca ! soudure de la pipe ! donc les 2 plaques au extrémités sont souder au chalumeau, alors que les 6 tubes sont braser , toujours au chalumeau ! j'ai plusieurs solution pour résoudre le problème ! je peux retourner la pipe d'eau, mais ca va me faire modifier d'autre chose niveau radiateur et durit , sinon je peux diminuer la hauteur ( 1cm ) de la nouvelle pipe , la durit passera au dessus de la plaque. ca descendra les carbus d'autant et le capot fermera peut être car là, a vue de nez il doit pas fermer sans diminuer la hauteur de la boite a air en ( alu ) . après repose de la pompe a eau , il y a un problème avec le retour ( d'eau ) qui va au bocal ! bon je savais avant de commencer que cette durit allez poser problème . vue de face . remontage de la boite a air , qui me permet d'avoir la bonne position des carbus ( comme avant ) et positionnement de l'ensemble a ca place . découpe des pipes de carbu , pour pouvoir faire un montage a blanc . voila comment il vont
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Domain Name: OVER-BLOG.COM
Registry Domain ID: 112622266_DOMAIN_COM-VRSN
Registrar WHOIS Server: whois.gandi.net
Registrar URL: http://www.gandi.net
Updated Date: 2019-01-25T18:11:54Z
Creation Date: 2004-02-25T19:51:07Z
Registry Expiry Date: 2020-02-25T19:51:07Z
Registrar: Gandi SAS
Registrar IANA ID: 81
Registrar Abuse Contact Email: abuse@support.gandi.net
Registrar Abuse Contact Phone: +33.170377661
Domain Status: clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited
Name Server: NS0.PROCEAU.NET
Name Server: NS1.PROCEAU.NET
DNSSEC: unsigned
URL of the ICANN Whois Inaccuracy Complaint Form: https://www.icann.org/wicf/
>>> Last update of whois database: 2019-09-19T03:46:21Z <<<
For more information on Whois status codes, please visit https://icann.org/epp
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PORT 43
TYPE domain
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CHANGED 2019-01-25
CREATED 2004-02-25
STATUS
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NSERVER
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NS1.PROCEAU.NET 77.87.104.10
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